Motocykle BMW Motorrad — od klasycznych boxerów po nowoczesne modele z rodziny GS — mają swoją własną specyfikę serwisową, inną niż samochody. Kilka elementów warto mieć na stanie zanim faktycznie się zużyją, bo ich brak potrafi wykluczyć motocykl z użytku na dłużej niż wynikałoby to z samej awarii.
Klocki hamulcowe
W modelach takich jak R1250 GS czy R1300 GS klocki zużywają się szybciej niż w samochodzie ze względu na mniejszą masę hamującą przypadającą na powierzchnię cierną i częstsze intensywne hamowanie. Oryginalne klocki BMW Motorrad mają potwierdzoną charakterystykę współpracy z konkretnym zaciskiem — zamiennik o innej twardości okładziny potrafi wydłużyć drogę hamowania na mokrej nawierzchni.
Płyn hamulcowy DOT4 LV
BMW Motorrad zaleca płyn DOT4 o niskiej lepkości (LV — Low Viscosity), zoptymalizowany pod pracę układu ABS. Płyn hamulcowy jest higroskopijny — pochłania wilgoć z powietrza, co obniża jego temperaturę wrzenia. Wymiana co 2 lata, niezależnie od przebiegu, to standard, którego nie warto pomijać.
Filtry — oleju, powietrza, paliwa
W silnikach bokser i typu K (np. K1600, K1300) filtr oleju jest zwykle łatwo dostępny, ale wymaga oryginalnej uszczelki — jej brak lub złe dopasowanie to najczęstsza przyczyna przecieków po samodzielnej wymianie oleju.
Raport historii serwisowej po numerze VIN
Przy zakupie używanego motocykla warto zweryfikować jego historię przeglądów i napraw bezpośrednio z bazy ASO — pozwala to potwierdzić, czy motocykl był serwisowany zgodnie z zaleceniami producenta, zanim jeszcze pojawi się w garażu.
Adblue i inne płyny eksploatacyjne
Nowsze modele z normą Euro 5 wymagają regularnego uzupełniania AdBlue — warto mieć zapas oryginalnego płynu, żeby uniknąć ograniczenia mocy silnika przy niskim poziomie.